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清博大数据 2017/10/9 12:54:56 阅读:64
大客车,两车翻入道路左侧的水沟,两车及货车内拉载的电石起火。事故共造成大货车司机曹东升在内的24人死亡、9人受伤。交管部门透露,这次事故是新中国成立以来北京最严重的一起交通事故。

2006年10月28日,因未追上车而逃过死劫的大货车车主段迎春,被昌平法院以危险物品肇事罪判处有期徒刑6年。

“我再也不想碰到那样的了。”梁台说。

他的办公室书柜里,锁着一顶绿色的棉帽子。“去年,我就是戴着这顶帽子在山沟里搜寻尸体的。”梁台回忆起去年12月4日八达岭高速路车祸的那个夜晚,仍然心绪不宁。

梁台,50岁,现任昌平殡仪馆副馆长。时任昌平殡仪馆副书记的梁台指挥、参与了车祸现场尸体的搜寻工作。当时他告诉记者,他做了十几年殡葬工作,从未经历如此艰难的搜救工作。一直持续到第二天早上7点多,他们共从沟渠内搜寻出15具尸体。

冰火两重天

2005年12月4日,晚上10点,睡梦中的梁台突然被手机铃声惊醒,打电话的是馆长:“八达岭高速出事了,马上过来!”梁台当时是昌平殡仪馆的副书记,负责管理殡仪馆车队。他以为是个普通事故,一会儿就能回家,穿着毛衣和薄外套就出门了。

八达岭高速路12·4车祸发生时,大货车所拉电石遇水起火,导致事故伤亡惨重,加上气候恶劣、环境复杂,搜救工作非常艰难。车辆残骸被拖走后,昌平殡仪馆等人员开始搜寻现场遗留尸体。

到了现场,火光、灯光映红了半个山谷。梁台和同事一下子被惊呆了,出事的浅沟已结冰,尸体及残骸黑压压的一片,或露或没。

“从来没碰到过这么大的事故。”梁台说,当时电石还在风中烧着,他们也被大风吹透了,他叮嘱同事,再冷再困乏都不要抽烟。

第一个下河的是个小伙子,一脚踩在冰碴子上,咔嚓一声,冰裂了。他的腿陷到冰里,湿到膝盖,马上就冻住了。梁台赶紧让他去车里吹暖风,小伙子才慢慢缓过来。

记忆如折磨

如此恶劣的搜寻条件是梁台始料未及的。天气寒冷,尸体已嵌入冰面,现场没有绳索、破冰工具,照明动力也不足,梁台等人不得不寻求新的搜救方案。紧急磋商后,殡仪馆何馆长开车取来了雨靴、皮裤、大衣和棉帽子,并找来尼龙绳、铁钩。随后,一辆照明车也紧急赶来。

下到冰面,砸冰找寻,套住尸体,拉上岸来。就这样,梁台等10名殡仪馆人员和999急救人员,开始搜寻尸体。

风吹得他们站不稳,冰水透过雨靴往上蹿冷气。冻得实在受不了了,他们就进车里挤一会儿,身子暖过来就再下去。有一个尸体非常重,三四个人在沟里托着,三四个人在岸上用绳子拉,才弄上来。

这种搜寻在梁台的记忆里是种折磨。很多尸体已经不完整了,他们戴着手套一块块捡起来。沾上泥和血的手套一会儿就冰凉了,他们一共用掉了40多副手套。

梁台说,搜寻工作尽管艰难,但各部门配合有序。手电照不到的地方,消防部门给他们发电,用大灯来照明。尸体拉上来,警察拍照登记。最后,他们把尸体存放进车内。

搜寻一具尸体少则十几分钟,多则半小时以上,一直到次日早上7点,他们的搜寻工作才结束,现场遗留的15具尸体全部被搜寻上来。

拉着15具尸体回殡仪馆,梁台和同事们都没说话。他们都在琢磨,这么多生命怎么就这样消失了?

生者惜阳光

在初冬的暖阳中,梁台不愿多谈八达岭的“死亡之谷”。

据媒体报道,八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分,全长82公里,进京方向55公里到50公里路段,从1998年11月开通到2003年9月,共发生重特大32起,导致62人受伤,49人死亡。短短5公里,平均每公里就死亡10个人,该路段被称作“死亡之谷”。有关调查人员指出,在2004年开展事故调查得出,该路段接近极限的坡度、坡长等原因,大货车、超速等违章情况,是事故生成的重要原因。随着加装设施、治超等工作的积极开展,该路段事故发生率正逐渐下降。

“挣钱多少是次要,开车一定要小心呀,我也曾经是个大货车司机。”梁台叮嘱记者一定要写一写他的告诫。梁说,他也搞过几年的大货运输,曾经自己开车到山西、四川运货。他说,开大货车的司机是最苦最累的。

梁台说,天冷了,地上常有薄薄的一层冰,这叫地穿甲,最容易出事,从八达岭过的大货车一定要小心再小心。

采写/本报记者 张寒

摄影/本报记者 韩萌 环亚游戏网上版.

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